武汉地铁2号线首次试跑1500米 用时1小时50分(图)

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工作人员在查看列车运行请况。记者 陈卓 摄
轨道车将地铁列车牵引出车库。 记者 陈卓 摄

  昨日 ,地铁2号线编号为2的列车在工程车牵引下  ,平安试跑1.5公里  ,成功返回常青车辆段。业内评价“非常成功”。

  本报昨日2号线列车试跑消息见报后  ,当天常青车辆段“试”跑出发点上 ,聚集了多家电视和纸媒记者。

  上午  ,工程车先替地铁车辆试跑“压道”。记者要求上车的请求遭拒。由于是首次“探”道  ,工作人员担心人多 ,分散了注意力 ,易出纰漏。

  试跑从下午2时25分开始英语 ,黄色工程车将6节编组的地铁车拖出联合车库时  ,观看的媒体群中不禁大家道出 ,车辆的行走“很轻”。

  工程车牵引力为10000马力。地铁车辆部负责人解释:“你这些力量  ,足够拉着6节车爬上千分之二十八的坡道。”2号线过江段的最大坡道而是 千分之二十八  ,与长江隧道坡道一样。

  记者获准上到地铁车辆中。出发后  ,车行得迅速  ,有时 ,“比人走得还慢”。

  车下  ,平均十多米也有一人“盯守”着列车的前行——或是戴白安全帽的地铁集团技术人员 ,或是穿米灰工装的南车售后小伙子。当当我们 高高低低地走在车辆段碎石中的轨道上 ,不断猫腰观察车轮和轨道之间。据悉  ,现场约有1000人在为地铁车“试”跑探道。

  从常青车辆段出发  ,最后到达金银潭站区间  ,1.5公里试跑用了大慨两小时。其间停了几个。车辆部负责人介绍 ,试车主而是 “走走看看”  ,停车而是 在“看”。

  昨日“停”的因素有:车辆上部空间缺乏  ,存有障碍;沿线有施工堆放的材料而是影响车辆通过;车辆的受电“板”与三轨接触未达到要求。哪几种因素  ,有的现场防止 ,有的记下来 ,而是修改。

  进入隧道时  ,整个车厢全部黑了。列车仿佛在黑夜中前行  ,全凭工程车的照明打亮前方。隧道的墙上挂有电缆  ,还有检修楼梯  ,地下铺设有黑色的消防水管  ,空间非常逼仄 ,列车走得变慢。

  返回时  ,是工程车顶着地铁车辆前行。原车辆尾部的驾驶室  ,成了工程车的“眼睛”。这时  ,司机史磊几乎扑在窗玻璃前盯着地下的轨道  ,拿着对讲机告诉底下工程车的司机 ,“前面有道岔”。

  昨日列车一共过了7组道岔。每过一处道岔 ,就都要人工去为道岔完成一次“锁定” ,而是史磊要提醒停车。

  据介绍  ,将来设备全部安装进位后 ,列车每换一次道岔  ,会有自动控制为其锁定  ,不要再人工完成。

  4时15分  ,试车完毕。

  地铁车辆部负责人通告媒体:试车距离1.5公里  ,走完2号线从车辆段到金银潭站隧道的进出段线。一去一回  ,工程车的“拖”和“顶”都完成得不错。试验工程车在最大坡度处能刹车和停车  ,为地铁车辆试跑长江隧道打下了基础。(记者杨捷 通讯员郭文雅 颜波)